Miniaki

Nos Marcos

Mini Marcos

ROUGE Mk III
couleur tartan rouge
Nouvel enregistrement – 24 Avril 1969
Fabriqué en Irlande (Mi23)

Mini Marcos a été conçu par Brian Moulton et Malcolm Newell dans le projet DART. Corps entièrement en fibre de verre était simple dans sa conception avec un aspect un peu miteuse. Pièces mécaniques, y compris le moteur et le châssis ont été utilisés dans la Mini classique produit par BMC. Auto track fait ses débuts au Castle Combe en Septembre 1965, officiellement inauguré le Car Racing exposition à Earls Court à Londres, en Janvier 1966 ans.
Sportowe, dwuosobowe coupe. Został wyprodukowany w fabryce w Irlandii w 1969 ans, na lokalny rynek i tam był użytkowany do 2011 ans – należy do grona 40 sztuk tam wyprodukowanych. Auto ma dokładnie udokumentowaną przeszłość. Samochód posiada nadwozie samonośne, z włókna szklanego, zamknięte. Silnik umieszczony z przodu, napędzający przednią oś. Ma fabrycznie zamontowany otwierany dach, czarny brezentowy, przesuwany ręcznie.
PONDÉROSITÉ: 520 kg
długość: 346 cm
szerokość: 143 cm
wysokość: 113 cm
Jest zaskakujący, niektórzy twierdzą, że należy do grona 20 najbrzydszych aut w historii motoryzacji. Mały ale szybki, voiture (Trans – XL Mini Marcos) zasłużyło się brytyjskiej motoryzacji ustanawiając 4 rekordy prędkości na lądzie, które do dzisiaj nie zostały pobite. Ze względu na swój sportowy charakter uczestniczyło w wielu imprezach sportowych od Le Man zaczynając na Godwood i Silverstone kończąc.
Osiągi
prędkość maksymalna – 153km/h (95 mph)
przyspieszenie – 0-60km/h – 10,5 s
0-100km/h – 11,2 s
¼ mili (402m) - 17,8 s
Zużycie paliwa – 5,7 l na 100 km

Dans 1967 année affiné la forme du corps avec une perfusion en retrait de carburant et les passages de roues arrondis. Mk III diffère de la fenêtre Mk II arrière peut être ouverte. Ils étaient le plus souvent produit une version de Marcos et seulement à obtenir l'aval de la route (FOURNÉE 50 voiture a été préparé entre Février 1967 et Janvier 1968). L'inconvénient de voitures «civile» était le manque d'accès au coffre de l'extérieur. Le problème a été résolu par l'introduction d'une option d'usine - l'ouverture de la lunette arrière. Partie supplémentaire 40 pièces a été autorisé en Irlande, et un nombre similaire en Afrique du Sud. Les problèmes d'organisation conduit à la chute de Marcos Cars Ltd Composants 1971 ans. La société a été rachetée par Rob Walker et le nom de Marcos Ltd, lancé Mk IV. Ouverture fenêtre arrière était série standard, corps a été mis à jour – CD est basé sur une beaucoup plus grande Travellerze Mini. Merci Marcos était plus longue et plus, que ses prédécesseurs, avoir plus d'espace dans la cabine et de fournir au conducteur une meilleure position pour rouler. Dans 1975 Marcos, la société de production a été acquise par D&H Harolda Dermotta. Avec des changements mineurs dans le modèle de production est resté jusqu'à 1981 ans, Dermott mis en œuvre lorsque la production de Midas. Après l'incendie du droit des sociétés et la forme de Mini Marcos retourné à l'ancien propriétaire. En réponse au grand intérêt des acheteurs en provenance du Japon dans les années nonante était voiture de production en cours – Mk VI.

Equipé de roues 12 ' (et même 13 «profil bas) une ligne arcs légèrement modifiées des prises d'air sur le capot était encore caractéristique de la Mk I et II des modèles charnières extérieures. Introduit aileron arrière, mais la voiture avec lui vendaient très mal et rapidement retiré de l'additif. Offrent un confort Marcos sous la forme d'ouverture automatique de fenêtres et de verrouillage, également monté sous le tableau de bord de la climatisation, du côté passager. AVEC, ils ont été vendus uniquement au Royaume-Uni la production totale est allé à l'exportation vers le Japon. Châssis repose sur la Mini 1.3i, avec un corps en acier qui a provoqué, que l'accès à la Rover était indépendante de la, moins coûteux et moins perturbateur. La production a continué jusqu'à ce que 1995 Cette année, deux échantillons spéciaux ont été préparés de course. Dans les années suivantes, la vente ultérieure des droits de production des panneaux de carrosserie seulement et. Dans le sillage des grands événements Marcosów succès automobiles au Goodwood Revival et Silverstone, repris en 2005 Année de production Mk. VI entrant dans la version GT du front flip et a fusionné avec fenêtres en plexiglas.

Étions dans notre GARAGE
BLEU
Mini 1275 GT

MR. BULLES
Mini Morris Mk VII
modèle MAYFAIR

AMBER
Mini Morris
le modèle classique de l'Omnium britannique

Club
MINI Clubman Estate

Clubman Immobilier

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, remplacer le mini plus fréquente des lignes arrondies carrés, introduit une nouvelle grille, pare-chocs et les phares.
ClubMINI Clubman Estate
Russet couleur brun
Nouvel enregistrement – 8 Janvier 1979
CAPACITANCE 1098
DANE TECHNICZNE
Model: estate/station wagon
Długość: 3400 mm
Szerokość: 1410 mm
Waga: 686 kg
Pojemność: 1098 cc
Ilość cylindrów: Inline 4
Moc: 45.6 PS / 45 bhp / 33.6 kW
Moment obrotowy: 74.0 Nm / 55 ft.lb/ 7.5 kgm
La vitesse maximale: 82mph (132kmh)
Clubman wzbudza wiele kontrowersji na zlotach, wszystkie wiążą się z rozpoznaniem marki samochodu. Charakterystyczny krzyż z “L” w wieńcu jest przyczyną wielu pomyłek i zabawnych identyfikacji:

Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. Dans 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Quant à l'intérieur , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Clubman”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 ans, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.
Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.
KALENDARIUM
Wrzesień 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
OCTOBRE 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
OCTOBRE 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Juin 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
FÉVRIER 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
DÉCEMBRE 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Juin 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
FÉVRIER 1973: wprowadzono opony radialne.
FÉVRIER 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Juin 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
OCTOBRE 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Mai 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Juillet 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Sierpień 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

•   Clubman Immobilier
•   Mini Marcos
•   IMA
•   Plage de voitures
•   Pimlico
•   Wildgoose Camper
•   Mini-de-Ville
•   MiniSprints
•   Steve McQueen
•   Rose Panter
•   Broadspeed GT Coupé
•   Mini 1275GT
•   Bois & Pickett
•   Wolseley Hornet i Riley Elf
•   Mini ERA Turbo
•   Moke
•   Ogle 1000SX
  

  IMA

  Sous le sigle mystérieux se cache société portugaise Industria de Montagem de Automoveis montage Austin'a, Morris'a i Mini, où il a été produit la version originale de la mini-IMA basée sur le fourgon, ainsi retenu charnières extérieures, unique de cette version sont unique porte arrière articulée au sommet.
  
  Produite dans l' 1976 – 1980

  Plage de voitures

  Le BMC a construit un petit nombre de plage de voitures de luxe. Par définition, il n'y avait pas de portes et fenêtres, et la protection contre le toit ouvrant est également disponible sous la forme d'un auvent de toile. Auto sur le changement stylistique sous la direction de Dick Burzi, qui a pris soin de l'ameublement les plus élégants et les raccords. 16 voitures ont été spécialement conçus pour la Grande Lux, qui eux alloués pour les clients de l'hôtel et un service de navette pour le bar de la plage.
  Dans l'image: Innocenti Mini Mare
  

  Pimlico

  Organes constitués de matériaux composites par Fibretech GRP et distribués par Cars Domino (GB) Ltd faire 2007 a été appelé Domino. Actuellement, la production se poursuit par l'Organisation DominoCars. Sur la base de la Mini classique a été offert trois modèles: Pimlico, Premier, HT. Tous les corps sont faits de fibre de verre de la version convertible, aucun "coutures", avec la suspension ultérieure, seuils caractéristiques, souvent avec une peinture bi-ton, en outre, la demande peut être muni de roues 13 '. Des modèles ont été spécifiquement re-conçu, pour être en mesure d'inclure la sécurité high-tech.
  Pimlico, conçu 1986 ans, est convertible avec un toit en tissu, si une porte est articulé à l'extérieur, Premier est équipée d'une porte à charnières, HT (Hart Top) ressemble le plus à la Mini hardtop traditionnel.
  
  

  Wildgoose Camper

  Mini moteur maison! Conçu pour un couple de retraités qui veulent voyager à travers le pays. Wildgoose a été produite en quantités limitées par la société dans le Sussex dans le sud de l'Angleterre dans le 1960. Il est basé sur le châssis de la Mini Van et un ensemble d'adaptation, dont le coût en fonction de l'équipement à partir de £ 445, £ 480 à partir de £ 601. L'équipement de série est un dinette, lits doubles, tableau, tentures, les armoires et les réservoirs d'eau. Selon le cahier des charges devait atteindre 70 mph, mais le taux réel était 50 mph.
  

  Mini-de-Ville

  Société Harold Radford & Que South Kensington à Londres est venu avec l'idée de fabrication "mini peluche". La base de la voiture était un mini "de salon", qui était équipé d'extras exclusifs, selon les goûts et le budget du propriétaire. En Avril 1963 Quelques nouvelles conversions développés par Graham J. Arnold (Directeur des ventes de voitures Lotus) – appelé “Mini-de-Ville”. Versions ont été proposées “De Luxe” dans “Bel Air” de forfaits, le prix de l' 87 des 223 £. Vous pouvez être équipé d'un mini-sièges en cuir, Vitres électriques AV, plein toit ouvrant, conditionnement et les ailes avant de l'air et des phares de Bentley, noyer intérieur et moteur amélioré 1275 cc, carburateurs jumeaux, Puissance, freins à disque avant, Sport d'échappement et amortisseurs à gaz réglables. Populairement connue comme «Mini Radford» est devenu l'une des plus belles voitures des années 60 et est devenu une voiture préférée de beaucoup de stars de la musique et du cinéma (John Lennon, Steve McQueen). Les prix des voitures ont été parfois vertigineuse 1963 le mini coût standard de salon 679 £ et Mini de Ville jusqu'à 2600 £.
  

  MiniSprints

  L'idée était de réduire la résistance de l'air et mieux adapté pour les voitures de course. Dans 1965 commencé avec «la maison» des voitures de production dans Wallisdown. En mai 1966 MiniSprint le projet a été transféré à l'garages Corsley'a. Cela a soulevé de manière significative la qualité de la production et de l'assiette. Plusieurs voitures ont été envoyés à Copenhague ainsi que l'acheteur en France. Au total, produit environ 85 MiniSprints avant que le projet a été vendue au distributeur Londres British Leyland – Stewart i Arden.
  

  Steve McQueen

  Même le film star américaine Steve McQueen avait un mini. A Hollywood, c'était une voiture très rare et unique. L'acteur a choisi la Mini Cooper S 1275 DE 1967 (est donnée à 1961) Racing couleur verte mais, il aimait la voiture de s'adapter à son style donné la Mini dans les mains d'un styliste Lee Brown, qui les a repeints acteur couleur préférée - brun métallique avec toit ouvrant beige. Ils échangèrent un cercle plus large, Changé à l'intérieur - sièges en cuir marron de montage, planche de bois, et des éléments de garniture de porte. Même un feu de brouillard sur le pare-chocs avant a été.
  Photo clubscmm.com
  

  Rose Panter

  
  PHOTOGRAMME: imcdb.org
  Incidemment regarder "coups de feu dans l'obscurité" trébuché sur les plus célèbres mini-60 les. Si, que l'inspecteur Clouseau a conduit un mini et pas seulement ce. La voiture originale a été possédé par Peter Sellers'a, qu'être voitures passionnés et collectionneur commandés en 1963 une version spéciale de son mini Hooper Motor Services Ltd. coût Auto autant qu'une nouvelle Rolls Royce - le prix consistait en une sellerie en cuir spéciale, Tapis Wilton, instruments supplémentaires, bord et le volant en bois de noyer, mais surtout original paint. De nombreux chromage décoratif contrastait avec la voiture de couleur noire, les côtés de la voiture ont été couverts avec des milliers de lignes jaunes à la main en créant un tapis en osier imitation. Masterpiece a été faite par un artisan et peint royal lamentations anecdote proclamé, qu'il était capable de peindre une carrosserie de voiture seulement après la deuxième bouteille de vin rouge. Acteur RHD voiture qui a été copié par Radford sur le film, mais dans la version de la LHD, film diffusé en Juin 1964. La voiture était la collection privée de l'acteur quelques années – à son domicile dans le sud de France, puis il donna à un ami – directeur Blakowi Edwards, qui l'a emmené à la Californie.
  
  Tableau: supercars.net
  Mini retourné au Royaume-Uni au milieu des années 1990 le musée de l'automobile, où il a retrouvé sa gloire d'antan. Dans 2009 année est apparu au collecteur d'enchères émises pour 35 000 - 40 000 livres.

  Broadspeed GT Coupé

  La plus belle (par moi) mini et mon rêve se rencontrer après l'achat d'un billet de loterie gagnant avec une accumulation de. Actuellement, il est classé 9 exemplaires originaux, le reste sont des répliques. La noyade est la suivante: deux sont en Allemagne, quatre en Angleterre (deux dans un seul propriétaire) reste au Japon. Broadspeed GT Coupé, qui a produit un total de seulement 28 copies sont rarement rencontrées dans le milieu d'une copie de 5 387 862 mini.
  
  
  A été produite dans les années soixante dans le Broadspeed limitée de Sparkbrook – qui a occupé une grande partie de la mise au point du marché et d'accessoires automobiles en collaboration avec le British Motor Corporation (BMC) Mini et l'usine à Birmingham.
  L'idée de la voiture provient d'un célèbre pilote de course et ingénieur spécialisé dans la mise au point du moteur – Ralph Broad qui appartenait à la société.
  La voiture a été conçue dans 1962 ans. La base est un mini solide, a été dûment modifiée, par définition, la forme rappelle celle d'une voiture est une voiture de luxe – Martina Astona lub Jaguara DB 6 et fournir le chaînon manquant de petites voitures de luxe de la famille des mini-. Un trait caractéristique du nouveau modèle a été rallongée – coupe. Ce fut à la fois soutenir un élément essentiel de l'aérodynamique, parce que l'auto était destinée à être la version sportive. Extrémité avant, y compris: Masque, roue, la porte est restée apparition d'un mini typique. Le toit et à l'arrière (modifié) partie de la voiture est fait de fibre de verre renforcée par équerres en acier assurant la rigidité du corps. En conséquence, l'auto conserve toutes les caractéristiques d'une mini typique, mais avec une masse très réduite. Et ce sont ces matériaux modernes pour ses temps ont donné lieu à cesser la production. La voiture était en effet un cadre moderne et rapide mais cher.
  
  
  Broadspeedy ont été produites en cinq versions de la cylindrée du moteur:
  • 850 le prix 808 Livres
  • GT 998 (Mini Cooper) - 915 Livres
  • Prestige - 1068 Livres
  • Super Lux - 1511 Livres
  • GTS - fabriqué uniquement sur commande spéciale et pour les clients sélectionnés.
  Malgré automatique des lignes modernes et les matériaux utilisés ont une strie perdante dans le monde de l'automobile ainsi que l'opinion de presse-. Allégations fréquentes Broadspeedowi de faible production et la mauvaise qualité de l'exécution. Malheureusement, dans la pratique, ces mauvaises critiques sont confirmées. Broadspeed GT de production a été achevée en 1968 ans, Sparkbrook lorsque les ateliers devaient être démolis, pour faire place à la voie de contournement nouvellement construit.
  Après la chute de Broadspeed GT dans les formes automobiles britanniques ont été envoyés en Australie, où un petit nombre a été produit par Brian Foley Motors éliminer les problèmes de qualité.
  Foley Broadspeeda produit basé sur la Cooper S avec une version de base du moteur de luxe mini sans modification, et la version 2 +2 S. Modifications du moteur introduit dans Super Delux modèle et ils comptent sur le changement de la tête de la compression 10,5:1, utilisant un plus grand arbre et deux carburateurs jednocalowych “VOTRE ", fournissant ainsi la puissance 90 KM.
  C'était la voiture de sport pur-sang. A établi un record dans la course mythique autour de l'Australie. GTS Broadspeed était aussi la meilleure saison de voiture de course 1966/67.

  Mini 1275GT

  Appelée à tort la GT Clubman, Mini 1275GT était “coureur masculin” et la seule sportive Mini vendus au Royaume-Uni, après une année 1971, lorsque la production a cessé Cooper S avec une cylindrée 1275 cm ³. Caractérisé par un prix d'achat inférieur, était aussi moins cher à utiliser que son prédécesseur. Introduit une sellerie unique,, dont les modèles ont été modifiées en 1975 dans 1977 (externes ainsi que des emblèmes), trois branches du volant avec le cachet GT et premières horloges tachymètre triple.
  
  Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, pare-chocs et les phares. Clubmany sont également les précurseurs de passer horloges à partir du milieu de la planche sur le côté du conducteur. Modification des ingénieurs aimé, qui a rendu tout Mini. GT se distingue des insignes distinctifs et les rayures sur les côtés de la voiture. Auto eu une très bonne performance: accélération de 0 des 60 mil / h (96 kmh) était 12,9 secondes, et grâce à son couple parfaitement assorti à la vitesse supérieure pourrait augmenter la vitesse de 30-50 miles / h dans 9 seconde.
  À partir de 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.
  
  Le plus intéressant "version d'un« modèle Mini 1275GT australien a été produite à partir de Juillet 1971. Ce MK, fondamentalement, je conservées avec charnières extérieures, feux arrière doubles et une fenêtre arrière petite. Elle a marqué l'emblème atrapce Mini en rouge, poignées d'origine et les sangles sur le capot et le côté de la voiture ressemble un peu à un requin branchies, Suspension Hydrolastic et carburateurs double.
  PHOTOGRAMME: bmcexperience.com.au
  

  Bois & Pickett

  Dans 1947 , Bill Wood et Les Pickett fondée Bois & Pickett. Il a fallu attendre 1960 ans, a été officiellement enregistré au nom donner Ltd, se faire connaître dans la communauté de l'automobile avec les «mises au point» des modèles de luxe Mini. La société a développé son propre modèle de Mini - Margrave. Voiture a été équipée d'un toit en cuir distinctif, fauteuils en cuir de luxe, planche en noyer avec beaucoup d'horloges et accessoires montés conformément aux souhaits des clients. Dans 1965 Modèle Mini était offerte De Ville GT. Nouveau directeur général – Reverso, dans les années soixante-dix ont porté sur les conversions Mini, bien que la compagnie avait également des modèles spéciaux de la gamme Rover et Triumph.
  PHOTOGRAMME: carandclassic.co.uk
  
  Dans les années quatre-vingt, d'offrir ajoutées exclusive Prestige Rover SD1. Dans 1986 La société a été rachetée par Henlys, l'une des plus grande franchise et a déménagé à St Albans, dans le Hertfordshire, où l'accent est mis sur la très rentable Rover Range conversions pour les clients au Moyen-Orient. Dans le bois des années soixante & Pickett Ltd a produit des versions les plus chères du monde de la Mini, l'un d'eux était une voiture de Sa Majesté le Sultan Mohamed Bolkiah Temenggog avec carré phares Brunei, Armoiries royales sur le capot et le levier de vitesses est en or massif. Mini Bois & Pickett Mial Tez Mick Jagger de l'actionneur Laurence Harvey.

  Wolseley Hornet i Riley Elf

  Wolseley Hornet i Riley Elf produite à partir des années soixante étaient une petite fraction de, mini-luxe. Caractérisé par un tronc plus grande voiture - Version berline, avant caractéristique et une grande quantité de chrome avec un intérieur de meilleure qualité: tapis d'amortissement, sièges en cuir et des tapis dans le coffre. Les elfes ont des versions différentes de timbre sport absence Hornet sur le gril, à la fois au début produite avec une cylindrée 848 cm ³.
  
  Dans 1962 La version Mk. Moteur II a été introduit cooperowski 998 et en Septembre 1964 - Suspension d'une Hydrolastic. Dans 1966 Mark introduit. III, où les charnières de la porte sont situés à l'intérieur du centre. Cette idée fait appel à des ingénieurs et l'a utilisé dans une production de la Mini classique.
  
  
  Dans 1969 Wolseley'a abandonnée Hornet et Riley Elf remplacement de leur modèle Clubman.

  ERA Mini

  Mini ERA Turbo devait être un remplacement pour la Mini Cooper S. Entre 1989 - 1990 produit 99 nombre limité d'exemplaires sur le marché britannique (en couleurs: 53 BRG, 30 Rouge, 9 noir, 4 Blanc et 3 Argent) et 337 JAPONAIS (en couleurs: 180 BRG, 157 Rouge). Voiture basée autant que possible sur des composants standards Rover Austin pour éliminer les longs et coûteux tests de pré-production, cependant, introduit des normes élevées de qualité supérieure et les réalisations techniques sous la forme d'une automobile moderne, Intérieur confortable et raffiné.
  
  Le nom vient du Racing Automobiles ERA Angielski en bref. société a été fondée en 1933 année par Humphrey Cook,, un riche Anglais avec une grande passion pour la course automobile et la volonté de construire une voiture de course en compétition sur la scène internationale. La société a mis l'accent sur le renforcement des capacités des petites voitures aux 1,5 l. L'ERA a d'abord été présentée au public 22 Mai 1934. Auto concurrencer avec succès Maserati, Ferrari, Aston Martin et Bugatti atteindre l'état de la voiture de course la plus réussie en Europe. Après des années de crise, l'entreprise a été achetée par Solex, le nom a été changé pour 1954 na recherches en génie & Demande Ltd. et est devenu un centre de recherche et carburateurs système de carburant. Après 35 pause d'un an, ERA est revenue à la conception petite voiture puissante et reconnaissable en tant que Mini, cependant, caractéristique de l'EER – Mini Turbo, Type M. Modèles les plus rapides Mini avec un excellent couple a été conçue comme une voiture sûre et prévisible dans les mains de conducteurs inexpérimentés. Marcosów concepteur de Dennis Adams a apporté des changements dans le corps – spoilers agressifs s'adapter, sportive appropriée adaptée aux voitures électriques une augmentation.
  
  L'intérieur est complètement changé, matériaux luxueux utilisés - cuir et de tissus soigneusement sélectionnés. Changement de tableau de bord répondant aux normes modernes, mais avec un soupçon de classicisme – sans dispositifs numériques. Spécialement conçus sièges sport ont un confort garanti, également changé la position du "chauffeur de bus", célèbre pour un meilleur confort, éliminer le bruit dans la cabine avec matelas spéciaux d'amortissement.
  Puissance venait d'un moteur bien connu Austin Rover Series 1300 turbo, ce qui donne fiable 94 HP à l'adresse 6200 rpm, le pouvoir était plus important que le match en moyenne couple sur toute la plage de régime, les performances de la voiture la plus élevée possible. La voiture est suffisant pour garantir la satisfaction des utilisateurs et l'excitation de, mais aussi «obéir» dans le trafic. Mini assemblage turbo nécessité de nombreuses heures de l'ingénierie et de la modification de sorte qu'un petit compartiment moteur pour s'adapter à toutes les dispositions nécessaires et ne pas changer de corps.
  
  Modifications appropriées à l'eau de refroidissement et de l'huile à moteur et la transmission pour être suffisamment efficace même à des températures élevées. Bien sûr, l'introduction d'une puissance accrue serait inutile et dangereux sans modification appropriée de la suspension et les freins. La suspension est créé par simulation sur ordinateur, qui sont ensuite testées dans la pratique sur la piste d'essai à Castle Combe. Spécialement conçu avec suspension abaissée est essentiel pour la puissance 1,5 progressive négative, avec écart qui se creuse minimise survirage roue - le problème de roue avant voitures. Appel à des amortisseurs réglables avec fermeté et autour de la voiture entière ospojlerowanie, qui a abouti à une voiture qui a été plus faible et plus encore »collée à la route". Modifié système de freinage composé de freins à disque avant ventilé avec étriers à quatre pistons, tandis que les tambours à l'arrière modifiés et des chaussures. Système d'assistance au freinage qui a provoqué les freins à réagir sous une légère pression sur la pédale d'. Le système a été modernisé afin, travailler pour optimiser freins de la voiture et la stabilité même dans les conditions les plus difficiles. Ère équipé d'un jantes en alliage monobloc en taille 6×13", pneus à profil bas Goodyear en taille 165x60x13 "et chaque roue est contrôlé et équilibré avant l'assemblage. Ont été fixés sur la voiture Vis antivol.

  Moke

  Moke est un âne archaïque du terme, le nom n'a pas été choisi, parce que la voiture était censé être le soutien de l'armée britannique en terrain difficile. Initialement conçu comme un véhicule militaire léger à cause des petites roues et une suspension bas, dans la pratique, il n'a pas, gagné en popularité que dans la version civile d'un véhicule utilitaire. Particulièrement apprécié des stations balnéaires tropicales d'agir comme un véhicule. Il a été produit dans l'usine Mini à Oxford, plus tard à Birmingham finirait par passer la production à l'étranger pour l'Australie et le Portugal, où 1993 produite dernier exemplaire. Les premiers modèles ont été produits dans la couleur "vert sapin", plus tard, introduit une couleur blanc.
  
  Accessoires, entre autres, comme des bâches, ou par aspersion nouveau propriétaire avait acheté monté de façon autonome dans la voiture. Panneaux de construction extrêmement simple, Pare-brise amovible et structure tubulaire cause de la «cabine», l'utilisateur peut, en principe, le même effectuer des réparations et remplacer les pièces. Tous les composants sont les mêmes que dans la mini norme. Version australienne est équipé de roues 13, Portugais a gagné plus de structure rigide "cage" et la possibilité d'imposer des zones de toile dont la porte et glissière latérale.
  

  Ogle 1000 SX

  Les premières voitures OGLE 1000 SX ont été produites sur la Mini de châssis fourni par l'organisme de client en fibre de verre par la mise en place de David Ogle. coût de conversion seulement 550 £. À partir de 1962 vous pouvez acheter des voitures complètes fabriquées sur la base d'une Mini Cooper avec une cylindrée 997, mais, en principe, aucune spécification châssis Mini a été acceptée. Il est reconnu, celle produite 66 Art Car, qui 41 survécu jusqu'à nos jours. Après la mort du propriétaire d'entreprise à être arrêté, dernière OGLE 1000 SX a quitté l'usine en 1964, a w 1966 moules ont été vendus à Fletcher engagés dans la construction de bateaux. La société a dévoilé un concept car GT Fletcher 1967 na Afficher Car Racing.
  PHOTOGRAMME: motorbase.com