Miniaki

Ο Μάρκος μας

Mini Marcos

RED Mk III
Χρώμα Tartan Red
Η αρχική εγγραφή – 24 Απριλίου 1969
Κατασκευασμένο στην Ιρλανδία (Mi23)

Mini Marcos σχεδιάστηκε από τον Brian Moulton και Malcolm Newell στο πρόγραμμα DART. Σώμα εξ ολοκλήρου από fiberglass ήταν απλή στο σχεδιασμό με ένα ελαφρώς ατημέλητο εμφάνιση. Μηχανικά μέρη, συμπεριλαμβανομένου του κινητήρα και του πλαισίου χρησιμοποιήθηκαν στο κλασικό Mini παράγεται από BMC. Αυτόματη κομμάτι έκανε το ντεμπούτο του στο Castle Combe το Σεπτέμβριο 1965, επίσημα εγκαίνια της έκθεσης αυτοκινήτου Racing στο Earls Court του Λονδίνου, τον Ιανουάριο 1966 χρόνια.
Sportowe, dwuosobowe coupe. Został wyprodukowany w fabryce w Irlandii w 1969 χρόνια, na lokalny rynek i tam był użytkowany do 2011 χρόνια – należy do grona 40 sztuk tam wyprodukowanych. Auto ma dokładnie udokumentowaną przeszłość. Samochód posiada nadwozie samonośne, z włókna szklanego, zamknięte. Silnik umieszczony z przodu, napędzający przednią oś. Ma fabrycznie zamontowany otwierany dach, czarny brezentowy, przesuwany ręcznie.
βάρος: 520 kg
długość: 346 εκατοστό
szerokość: 143 εκατοστό
wysokość: 113 εκατοστό
Jest zaskakujący, niektórzy twierdzą, że należy do grona 20 najbrzydszych aut w historii motoryzacji. Mały ale szybki, αυτοκίνητο (Trans – XL Mini Marcos) zasłużyło się brytyjskiej motoryzacji ustanawiając 4 rekordy prędkości na lądzie, które do dzisiaj nie zostały pobite. Ze względu na swój sportowy charakter uczestniczyło w wielu imprezach sportowych od Le Man zaczynając na Godwood i Silverstone kończąc.
Osiągi
prędkość maksymalna – 153km/h (95 mph)
przyspieszenie – 0-60km/h – 10,5 s
0-100km/h – 11,2 s
¼ mili (402m) -- 17,8 s
Zużycie paliwa – 5,7 l na 100 χιλιόμετρα

Μέσα 1967 χρόνια εξευγενισμένα σχήμα του σώματος με εσοχή έγχυση του καυσίμου και στρογγυλεμένες θόλους των τροχών. Mk III διέφερε από το παράθυρο Mk II πίσω μπορεί να ανοίξει. Είχαν πιο συχνά παράγονται έκδοση του Marcos και μόνο έχουν την έγκριση του δρόμου (κόμμα 50 αυτοκίνητο έχει ετοιμαστεί από τον Φεβρουάριο 1967 και τον Ιανουάριο 1968). Το μειονέκτημα των αυτοκινήτων "πολιτών" ήταν η έλλειψη πρόσβασης στο πορτ-μπαγκάζ από το εξωτερικό. Πρόβλημα λύθηκε με την εισαγωγή ενός εργοστασιακή επιλογή - άνοιγμα πίσω παράθυρο. Πρόσθετες κόμμα 40 κομμάτια ήταν άδεια στην Ιρλανδία, και ένας παρόμοιος αριθμός στη Νότια Αφρική. Οργανωτικά προβλήματα που οδήγησαν στην πτώση του Μάρκος Αυτοκίνητα Components Ltd 1971 χρόνια. Η εταιρεία αγοράστηκε από τον Rob Walker και το όνομα Μάρκος Ltd, ξεκίνησε Mk IV. Άνοιγμα πίσω παρμπρίζ ήταν τυπική σειριακή, σώμα έχει αναβαθμιστεί – CD βασίζεται σε ένα πολύ μεγαλύτερο Travellerze Mini. Χάρη Μάρκος ήταν μεγαλύτερη και υψηλότερη, από τους προκατόχους του, έχουν περισσότερο χώρο στην καμπίνα και παρέχει στον οδηγό μια καλύτερη θέση για να οδηγήσει. Μέσα 1975 Marcos, η εταιρεία παραγωγής αποκτήθηκε από D&Η Harolda Dermotta. Με μικρές αλλαγές στο μοντέλο παραγωγής παρέμεινε μέχρι 1981 χρόνια, Dermott εφαρμόζονται όταν η παραγωγή του Μίδα. Μετά την πυρκαγιά του εταιρικού δικαίου και η μορφή του Mini Marcos επιστραφεί στον πρώην κάτοχο. Σε απάντηση στο μεγάλο ενδιαφέρον των αγοραστών από την Ιαπωνία στη δεκαετία του ενενήντα ήταν εν εξελίξει αυτοκίνητο παραγωγής – Mk VI.

Εξοπλισμένο με τροχούς 12 ' (χαμηλού προφίλ, ακόμη και 13 ') μια ελαφρώς τροποποιημένη καμάρες γραμμή της εισαγωγής αέρα στο καπό ήταν ακόμα χαρακτηριστικό της τα μοντέλα Mk I και II μεντεσέδες εξωτερικούς. Εισήχθη πίσω αεροτομή, αλλά το αυτοκίνητο με τον πωλούσαν πολύ καλά και γρήγορα αποσύρθηκε από το πρόσθετο. Marcos προσφέρουν άνεση, με τη μορφή του ανοίγματος αυτόματα τα παράθυρα και κλείδωμα, Επίσης, τοποθετείται κάτω από τον κλιματισμό ταμπλό στην πλευρά του συνοδηγού. Αν και, που πωλήθηκαν μόνο στο Ηνωμένο Βασίλειο το σύνολο της παραγωγής πήγε να εξάγουν στην Ιαπωνία. Πλαίσιο βασίζεται στο Mini 1.3i, με ένα σώμα από χάλυβα που προκάλεσε, ότι η πρόσβαση στο Rover ήταν ανεξάρτητη από, φθηνότερη και λιγότερο διασπαστική. Η παραγωγή συνεχίστηκε μέχρι 1995 Φέτος, δύο ειδικές δείγματα ετοιμάστηκαν αγώνες. Κατά τα επόμενα έτη, η μετέπειτα πώληση των δικαιωμάτων που παράγονται μόνο αμαξώματος και. Στον απόηχο της μεγάλης επιτυχίας Marcosów αυτοκινήτων γεγονότα στο Goodwood Revival και Silverstone, συνεχίστηκαν το 2005 Mk έτος παραγωγής. VI εισέρχονται στην έκδοση GT του flip μπροστά και συγχωνεύθηκε με πλεξιγκλάς.

ΗΤΑΝ στο γκαράζ
BLUE
Mini 1275 GT

MR. BUBBLES
Morris Mini Mk VII
MAYFAIR μοντέλο

AMBER
Μίνι Morris
μοντέλο British Open Classic

Λέσχη
MINI Clubman ESTATE

Clubman Estate

W roku 1969 Mini, należący do koncernu British Leyland przeszedł modernizację pod kierownictwem stylisty Roya Haynesa, który wcześniej pracował dla Forda. Zaproponował on nową wersję nadwozia nazwaną Clubman, która charakteryzowała się dłuższą komorą silnika zapewniając swobodniejszy dostęp i większe bezpieczeństwo podczas czołowych zderzeń. Przód został rozszerzony, αντικαθιστώντας την πιο κοινή μίνι στρογγυλεμένες πλατεία γραμμές, εισήγαγε μια νέα σχάρα, προφυλακτήρες και τους προβολείς.
ΛέσχηMINI Clubman ESTATE
Kolor Russet καφέ
Η αρχική εγγραφή – 8 Ιανουάριος 1979
ικανότητα 1098
DANE TECHNICZNE
Model: estate/station wagon
Długość: 3400 mm
Szerokość: 1410 mm
Waga: 686 kg
Pojemność: 1098 cc
Ilość cylindrów: Inline 4
Moc: 45.6 PS / 45 bhp / 33.6 kW
Moment obrotowy: 74.0 Nm / 55 ft.lb/ 7.5 kgm
Η μέγιστη ταχύτητα: 82mph (132χλμ/ώρα)
Clubman wzbudza wiele kontrowersji na zlotach, wszystkie wiążą się z rozpoznaniem marki samochodu. Charakterystyczny krzyż z “L” w wieńcu jest przyczyną wielu pomyłek i zabawnych identyfikacji:

Przednia część Clubmana była wizualnie zbliżona do większego Austina Maxi, wyposażono go nawet w dokładnie te same wskaźniki i zewnętrzne światła, które były montowane w Maxi. Estate otrzymał po poprzednich modelach mini przesuwne tylne szyby. Nadwozie zostało ozdobione pasami imitującymi drewno, które zastąpiono w 1977 roku malowanymi pasami w kontrastowych kolorach. Μέσα 1973 roku ujednolicono też lusterka boczne i przeniesiono z przodu maski na boczne drzwi. Όσο για το εσωτερικό , nie dokonano „rewolucyjnych” zmian. Po raz pierwszy w Mini Clubmanie wprowadzono możliwość ustawienia wentylacji/ nawiewu do wnętrza auta. Dodatkowo wprowadzono unikalne wykończenia i materiały dla tapicerek oraz trójramienną kierownicę ze znaczkiem “Clubman”. Oprócz niewielkiego liftingu przeprowadzonego w 1976 χρόνια, Clubmany pozostały praktycznie takie same podczas całej produkcji.

Model Estate to nawiązanie do modeli Mini Countryman i Traveller z przesuwanymi tylnymi szybami i podwójnymi tylnymi drzwiami. Wyposażenie standardowe: sporych rozmiarów, obszyta skórą kierownica, dwa zegary, mały panel z kontrolkami i sterowaniem nawiewem, prosta półka, popielniczka zamontowana w podłodze na moście za przednimi fotelami, pasy z przodu i kanapy bez zagłówków.
Wersje Clubman nie przyjęły się i po 10 latach zaprzestano ich produkcji wracając do klasycznej “okrągłej”, dobrze sprzedającej się konstrukcji Mini.
KALENDARIUM
Σεπτέμβριος 1969: rozpoczęła się produkcja Mini Clubmana Estate (X/A2W2 576).
Οκτώβριος 1969: podano cenę do wiadomości publicznej – 763 GBP.
Οκτώβριος 1970: wprowadzono blokadę kierownicy.
Ιούνιος 1971: zaprzestanie montażu zawieszenia typu Hydrolasic, zmiana na “Gruszki”. Ulepszenie budowy drążków kierowniczych.
Φεβρουάριος 1972: poprawa synchronizatorów skrzyni biegów 99h 353EH 275.337.
Kwiecień 1972: wprowadzono rozłączne łożyska rolkowe na biegu jałowym.
Grudzień 1972: wprowadzono alternator .
Kwiecień 1973: zmiana lewarka zmiany biegów na typ Rod-shift
Ιούνιος 1973: wprowadzono nowe typy sworzni na półosiach, poprawiono mocowanie drzwi.
Φεβρουάριος 1973: wprowadzono opony radialne.
Φεβρουάριος 1974: wprowadzono bębnowe pasy bezpieczeństwa.
Ιούνιος 1974: wprowadzono ogrzewaną tylną szybę i dwuczęściowy tłumik. Nowy system numeracji nadwozia XL2S2 i XL2W2 101.
Οκτώβριος 1975: wprowadzono matreriałowe wykończenia foteli i rozkładane w standardzie przednie fotele. Punkty mocowania pasów bezpieczeństwa przeniesiono do tyłu (XL2W2 255208). Wprowadzono termostat z większym zakresem stopni. Wyprodukowano ostatnie wersje z silnikiem 998cc dostępne z automatyczną skrzynią biegów (XL2W2 259638), wprowadzono większą pojemność – 1098 cc.
Μάιος 1976: Wprowadzono nowy czarny grill składający się z dwóch poziomych pasków w kształcie krzyża i znaczkiem mini w centrum.
Ιούλιος 1977: Nowe wzory kołpaków, skórzana kierownica, zamykany korek paliwa, światła cofania i przyciemniane szyby (XC2W2 455434). Naklejane pasy w kontrastowym kolorze.
Αύγουστος 1980: Wyprodukowano ostatnie modele (XC2W200 751088).

Limitowane i/lub ciekawe Mini:

•   Clubman Estate
•   Mini Marcos
•   IMA
•   Beach αυτοκινήτου
•   Pimlico
•   Wildgoose Camper
•   Mini de Ville
•   MiniSprints
•   Steve McQueen
•   Pink Panter
•   Broadspeed GT Coupe
•   Mini 1275GT
•   Ξύλο & Pickett
•   Wolseley Hornet Riley Elf i
•   Mini Turbo ERA
•   Moke
•   Ogle 1000SX
  

  IMA

  Σύμφωνα με το μυστηριώδες ακρωνύμιο κρύβει πορτογαλική εταιρεία Industria de Montagem de Automóveis mount Austin'a, Morris'a i Mini, όπου η αρχική έκδοση παρήχθη με βάση την ΙΜΑ mini van, έτσι διατηρούνται σε εξωτερικούς μεντεσέδες, μοναδική σε αυτή την έκδοση είναι μόνο πίσω πόρτα μεντεσέδες στην κορυφή.
  
  Παράγεται στην 1976 – 1980

  Beach αυτοκινήτου

  Η BMC έχτισε ένα μικρό αριθμό των αυτοκινήτων πολυτελείας στην παραλία. Εξ ορισμού, δεν υπήρχαν πόρτες και παράθυρα, και την προστασία από τον ήλιο στέγη ήταν επίσης διαθέσιμα σε μορφή ενός θόλου του καμβά. Auto πάνω υφολογική αλλαγή υπό την ηγεσία του Dick Burzi, ο οποίος φρόντισε από τα πιο κομψά έπιπλα και εξαρτήματα. 16 αυτοκίνητα ειδικά κατασκευασμένα για το Grande Lux, που τους διατίθενται για τους επισκέπτες του ξενοδοχείου και υπηρεσία μεταφοράς με λεωφορείο στο beach bar.
  Στην εικόνα: Innocenti Mini Mare
  

  Pimlico

  Σώματα κατασκευασμένα από σύνθετα υλικά από Fibretech GRP και διανέμεται από την Domino Cars (GB) Ltd κάνουμε 2007 ονομαζόταν Domino. Επί του παρόντος, η παραγωγή συνεχίζεται από τον Οργανισμό DominoCars. Με βάση το κλασικό Mini προσφέρθηκε τρία μοντέλα: Pimlico, Πρώτα, HT. Όλοι οι φορείς που είναι κατασκευασμένα από fiberglass μετατρέψιμο έκδοση, δεν "ραφές", με υψηλότερη ανάρτηση, χαρακτηριστικό όρια, συχνά με ένα two-tone ζωγραφική, επιπροσθέτως αίτημα μπορεί να εφοδιάζεται με τροχούς 13 '. Τα μοντέλα έχουν ειδικά σχεδιαστεί εκ νέου, να είναι σε θέση να περιλαμβάνουν υψηλής τεχνολογίας ασφάλειας.
  Pimlico, σχεδιασμένα 1986 χρόνια, είναι μετατρέψιμο με υφασμάτινη οροφή, Εάν μία θύρα αρθρώνεται στο εξωτερικό, Premier είναι εξοπλισμένο με μια αρθρωτή πόρτα, HT (Hart Top) ομοιάζει περισσότερο με το παραδοσιακό hardtop Mini.
  
  

  Wildgoose Camper

  Mini αυτοκινούμενο! Σχεδιασμένο για τους συνταξιούχους ηλικίας που θέλουν να ταξιδέψουν σε όλη τη χώρα. Wildgoose έχει παραχθεί σε περιορισμένες ποσότητες από την εταιρεία σε Sussex στη νότια Αγγλία στο 1960. Βασίζεται στο σασί του Mini Van και ένα σετ προσαρμογής, των οποίων το κόστος ανάλογα με τον εξοπλισμό από £ 445, £ 480 από £ 601. Βασικός εξοπλισμός ήταν μια τραπεζαρία, διπλά κρεβάτια, τραπέζι, απαγχονισμούς, ερμάρια και δεξαμενές νερού. Σύμφωνα με τις προδιαγραφές έπρεπε να φτάσει μέχρι 70 mph, αλλά το πραγματικό ποσοστό ήταν 50 mph.
  

  Mini de Ville

  Εταιρεία Harold Radford & Τι South Kensington στο Λονδίνο, ήρθε με την ιδέα της κατασκευής "μίνι βελούδινα". Η βάση του αυτοκινήτου ήταν ένα "σαλόνι" mini, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με αποκλειστικά έξτρα,, ανάλογα με τις προτιμήσεις και τον προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη. Τον Απρίλιο του 1963 Ορισμένες νέες μετατροπές που αναπτύχθηκε από Graham J. Arnold (Διευθυντής της Lotus πωλήσεις αυτοκινήτων) – που ονομάζεται “Mini de Ville”. Εκδόσεις προσφέρθηκαν “Πολυτέλεια” μέσα “Bel Air” των διαφόρων πακέτων, η τιμή του 87 του 223 £. Μπορείτε να είναι εξοπλισμένο με ένα μίνι δερμάτινα καθίσματα, Εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, πλήρη ηλιοροφή, air conditioning φτερά εμπρός και προβολείς της Bentley, καρυδιάς εσωτερικά και αναβαθμισμένο κινητήρα 1275 cc, twin καρμπυρατέρ, Δύναμη, εμπρός δισκόφρενα, Sports καυσαερίων και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ αερίου. Ευρέως γνωστό ως "Mini Radford" έχει γίνει ένα από τα πιο καυτά αυτοκίνητα της δεκαετίας του '60 και έχει γίνει ένα από τα αγαπημένα αυτοκίνητα των πολλών αστέρων της μουσικής και του κινηματογράφου (John Lennon, Steve McQueen). Οι τιμές των αυτοκινήτων ήταν μερικές φορές κλιμάκωσης σε 1963 το βιοτικό επίπεδο mini δωμάτιο κόστους £ 679 και Mini de Ville μέχρι το 2600 £.
  

  MiniSprints

  Η ιδέα ήταν να μειώσει την αντίσταση του αέρα και καλύτερα προσαρμοσμένες για αγωνιστικά αυτοκίνητα. Μέσα 1965 Ξεκίνησαν με το "σπίτι" αυτοκίνητα παραγωγής Wallisdown. Τον Μάιο 1966 MiniSprint το έργο μεταφέρθηκε στο γκαράζ Corsley'a. Αυτό αύξησε σημαντικά την ποιότητα της παραγωγής και τελειώματα. Αρκετά αυτοκίνητα είχαν σταλεί στην Κοπεγχάγη, καθώς και τον αγοραστή στη Γαλλία. Συνολικά, παράγονται περίπου 85 MiniSprints πριν από το έργο πωλήθηκε στον διανομέα του Λονδίνου British Leyland – Stewart i Arden.
  

  Steve McQueen

  Ακόμη και η αμερικανική ταινία αστέρι Steve McQueen είχε ένα μίνι. Στο Χόλιγουντ, ήταν ένα πολύ σπάνιο και μοναδικό αυτοκίνητο. Ο ηθοποιός επέλεξε το Mini Cooper S 1275 του 1967 (δίνεται ως 1961) Racing Green χρώμα, αλλά, του άρεσε το αυτοκίνητο για να προσαρμοστεί στο στυλ του, έδωσε το Mini στα χέρια ενός στιλίστα Lee Brown, που βάφτηκε τους ηθοποιός αγαπημένο χρώμα - μεταλλικό καφέ με μπεζ ηλιοροφή. Αντάλλαξαν ένα ευρύτερο κύκλο, Άλλαξε μέσα - τοποθέτηση καφέ δερμάτινα καθίσματα, ξύλινη σανίδα, και τα συστατικά εσωτερικής επένδυσης θυρών. Ήταν η ίδια ένα φως ομίχλης στο μπροστινό προφυλακτήρα.
  Φωτογραφία clubscmm.com
  

  Pink Panter

  
  φωτογραφία: imcdb.org
  Παρεμπιπτόντως βλέποντας "βολές στο σκοτάδι" σκόνταψε στα πιο διάσημα mini-'60. Έτσι, ως Επιθεωρητής Κλουζό οδήγησε ένα μίνι και όχι μόνο ό, τι. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο ανήκε από τον Peter Sellers'a, ότι το να είσαι παθιασμένος συλλέκτης αυτοκινήτων και διέταξε το 1963 μια ειδική έκδοση του μίνι Hooper της Motor Services Ltd. Κόστος Auto όσο ένα νέο Rolls Royce - η τιμή συνίστατο σε ειδική δερμάτινη ταπετσαρία, Wilton χαλιά, πρόσθετα μέσα, του σκάφους και το τιμόνι από ξύλο καρυδιάς, αλλά ως επί το πλείστον αρχικό χρώμα. Πολυάριθμες διακοσμητικά χρωμίου σε αντίθεση με το μαύρο χρώμα αυτοκινήτου, οι πλευρές του αυτοκινήτου καλύφθηκαν με χιλιάδες χειροποίητα κίτρινες γραμμές δημιουργώντας ένα ματ λυγαριά απομίμηση. Αριστούργημα έγινε από έναν τεχνίτη και ζωγραφισμένα ανέκδοτο βασιλική θρηνεί διακήρυξε, ότι ήταν σε θέση να ζωγραφίσει ένα σώμα αυτοκίνητο μόνο μετά το δεύτερο μπουκάλι κόκκινο κρασί. Ηθοποιός αυτοκινήτων δεξιάς διεύθυνσης που έχει αντιγραφεί από Radford για την ταινία, αλλά και στην έκδοση του LHD, ταινία προβλήθηκε τον Ιούνιο 1964. Το αυτοκίνητο ήταν η ιδιωτική συλλογή του ηθοποιού σε λίγα χρόνια – στο σπίτι του στη νότια Γαλλία, στη συνέχεια το έδωσε σε ένα φίλο – διευθυντής Blakowi Edwards, ο οποίος τον πήρε στην Καλιφόρνια.
  
  Εικόνα: supercars.net
  Mini επέστρεψε στο Ηνωμένο Βασίλειο στα μέσα της δεκαετίας 1990 το μουσείο αυτοκινήτων, όπου ανέκτησε την παλιά της αίγλη του. Μέσα 2009 έτους εμφανίστηκε στο συλλέκτη δημοπρασία εκδίδονται για 35 000 -- 40 000 λίρες.

  Broadspeed GT Coupe

  Το πιο όμορφο (από εμένα) mini και το όνειρό μου να συναντηθούν μετά από την αγορά ένα νικηφόρο λαχείο με συσσώρευση. Σήμερα, ταξινομείται 9 πρωτότυπα, reszta να repliki. Πνιγμός έχει ως εξής: δύο είναι στη Γερμανία, τέσσερις στην Αγγλία (δύο σε ένα ιδιοκτήτη) υπόλοιπο στην Ιαπωνία. Broadspeed GT Coupe, το οποίο παρήγαγε συνολικά μόνο 28 αντίγραφα σπάνια συναντώνται στη μέση ενός αντιγράφου του 5 387 862 Mini.
  
  
  Παρήχθη στη δεκαετία του εξήντα στην Broadspeed Limited της Sparkbrook – που κατέλαβαν ένα μεγάλο μέρος της ρύθμισης της αγοράς και αξεσουάρ αυτοκινήτων σε συνεργασία με την British Motor Corporation (BMC) Mini και το εργοστάσιο στο Μπέρμιγχαμ.
  Η ιδέα για το αυτοκίνητο ήρθε από ένα διάσημο οδηγός αγώνων και μηχανικός που ειδικεύεται στην ρύθμιση του κινητήρα – Ralph Ευρεία ανήκε στην εταιρεία που.
  Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε σε 1962 χρόνια. Η βάση ήταν ένα στερεό μίνι, έχει τροποποιηθεί δεόντως εξ ορισμού μοιάζουν με το σχήμα του αυτοκινήτου ήταν ένα πολυτελές αυτοκίνητο – Martina Astona lub Jaguara DB 6 και αποτελέσει τον ελλείποντα κρίκο των μικρών πολυτελών αυτοκινήτων στην οικογένεια μίνι-. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του νέου μοντέλου επεκτάθηκε πίσω – κομμένος. Αυτό ήταν κατά τη στιγμή υποστηρίζει ένα βασικό στοιχείο της αεροδυναμικής, επειδή η αυτόματη επρόκειτο να είναι πιο σπορ έκδοση. Εμπρός τέλος συμπεριλαμβανομένου: μάσκα, τροχός, η πόρτα παρέμεινε εμφάνιση ενός τυπικού μίνι. Η οροφή και πίσω (τροποποιημένο) μέρος του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από fiberglass ενισχυμένο με μεταλλικά στηρίγματα εξασφαλίζει την ακαμψία του σώματος. Ως αποτέλεσμα, η αυτόματη διατηρεί όλα τα χαρακτηριστικά ενός τυπικού mini αλλά με μια πολύ μειωμένη μάζα. Και είναι αυτά τα μοντέρνα υλικά για την εποχή του έχουν δώσει αφορμή για να σταματήσει την παραγωγή. Το αυτοκίνητο ήταν πράγματι ένα σύγχρονο και γρήγορο, αλλά ακριβά.
  
  
  Broadspeedy παρήχθησαν σε πέντε εκδόσεις του κυβισμού του κινητήρα:
  • 850 η τιμή 808 Λίρες
  • GT 998 (Mini Cooper) -- 915 Λίρες
  • Πολυτελή - 1068 Λίρες
  • Σούπερ Πολυτελή - 1511 Λίρες
  • GTS - που παράγεται μόνο κατόπιν ειδικής παραγγελίας και για τους επιλεγμένους πελάτες.
  Παρά Αυτόματη της σύγχρονης χρησιμοποιούνται γραμμές και τα υλικά έχουν μια σειρά ηττών στον κόσμο του αυτοκινήτου, καθώς και της κοινής γνώμης Τύπου. Συχνά Broadspeedowi ισχυρισμούς της χαμηλής παραγωγής και η κακή ποιότητα της εκτέλεσης. Δυστυχώς, στην πράξη, επιβεβαιώνονται οι κακές κριτικές. Broadspeed GT παραγωγή ολοκληρώθηκε το 1968 χρόνια, Sparkbrook όταν τα εργαστήρια ήταν να κατεδαφιστούν, για να δημιουργηθεί χώρος για την πρόσφατα κατασκευασμένη παράκαμψη.
  Μετά την πτώση του Broadspeed GT στα έντυπα αυτοκινήτων στο ΗΒ στάλθηκαν στην Αυστραλία, όπου ένας μικρός αριθμός παρήχθη από τον Brian Foley Motors εξάλειψη των προβλημάτων ποιότητας.
  Foley Broadspeeda που παράγεται με βάση το Cooper S με μια βασική έκδοση του de luxe μηχανή μίνι χωρίς τροποποίηση, και την έκδοση 2 +2 Με. Τροποποιήσεις του κινητήρα εισήχθη το μοντέλο Super Delux και στηρίζονται στην αλλαγή του επικεφαλής της συμπίεσης 10,5:1, χρησιμοποιώντας ένα μεγαλύτερο άξονα και δύο καρμπυρατέρ jednocalowych “"ΣΑΣ, παρέχοντας έτσι ισχύ 90 KM.
  Ήταν το καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο. Ιδρύθηκε το ρεκόρ του θρυλικού αγώνα γύρω από την Αυστραλία. Broadspeed GTS ήταν επίσης η καλύτερη εποχή αγωνιστικό αυτοκίνητο 1966/67.

  Mini 1275GT

  Εσφαλμένα ονομάζεται Clubman GT, Mini 1275GT ήταν “αρσενικό racer” και το μόνο αθλητικό Mini πωλείται στο Ηνωμένο Βασίλειο μετά από ένα χρόνο 1971, όταν η παραγωγή σταμάτησε Cooper S με κινητήρα 1275 cm ³. Χαρακτηρίζεται από μείωση της τιμής αγοράς, ήταν επίσης φθηνότερη για χρήση από τον προκάτοχό του. Εισήγαγε μια μοναδική ταπετσαρία, υποδείγματα των οποίων είχαν τροποποιηθεί σε 1975 μέσα 1977 (εξωτερικά καθώς και εμβλήματα), τριάκτινο τιμόνι με σφραγίδα GT και η πρώτη τριπλή ρολόγια στροφόμετρο.
  
  Podobnie jak pozostałe Clubmany – Estate i Saloon charakteryzował się on kwadratowym przodem, zmieniony grill, προφυλακτήρες και τους προβολείς. Clubmany ήταν επίσης πρόδρομες ουσίες για να μετατοπίσουν τα ρολόγια από τα μέσα του διοικητικού συμβουλίου από την πλευρά του οδηγού. Τροποποίηση των μηχανικών άρεσε, που έκανε όλα Mini. GT, κατάλληλη εμβλήματα και τα διακριτικά λωρίδες στις πλευρές του αυτοκινήτου. Auto είχε πολύ καλή απόδοση: επιτάχυνση 0 του 60 mil / h (96 χλμ/ώρα) ήταν 12,9 δευτερόλεπτα, και χάρη στο ιδανικό ταίρι ροπή στην τελική ευθεία θα μπορούσε να αυξήσει την ταχύτητα του 30-50 mil / h w 9 δευτερόλεπτα.
  Από 1974 roku 1275GT był pierwszym autem oferowanym z oponami, na których można było kontynuować jazdę po ich przebiciu, model można było zamawiać z 12-calowymi opona Dunlop Denovo. Ogumienie to nie pękało i nie uchodziło z niego szybko powietrze, dzięki temu można było bezpiecznie kontynuować jazdę z prędkością nieprzekraczającą 50 mil / h. Jednakże hałas podczas jazdy i relatywnie zła przyczepność sprawiły, że ta opcja często była ignorowana przez nabywców. Clubmany były lepiej wyposażone, ale konsekwencją zmian była wyższa cena auta w stosunku do „klasycznego” mini.
  
  Το πιο ενδιαφέρον "εκδοχή του" μίνι μοντέλο 1275GT Αυστραλίας παρήχθη από τον Ιούλιο 1971. Αυτό βασικά MK I με διατηρημένο εξωτερικό μεντεσέδες, δύο πίσω φώτα και ένα μικρό παράθυρο πίσω. Σηματοδότησε την atrapce Mini σε κόκκινο έμβλημα, πρωτότυπο λαβές και ιμάντες στο καπό και στο πλάι του αυτοκινήτου μοιάζει λίγο σαν ένα βράγχια καρχαρία, Υδροελαστικής ανάρτησης και δύο καρμπυρατέρ.
  φωτογραφία: bmcexperience.com.au
  

  Ξύλο & Pickett

  Μέσα 1947 , Bill Wood και Les ιδρύθηκε Pickett Ξύλο & Pickett. Δεν ήταν μέχρι 1960 χρόνια, έχει επίσημα καταγραφεί στο όνομα δώσει Ltd, να γίνει γνωστή στην αυτοκινητοβιομηχανία κοινότητα με τα "ρύθμιση" Mini πολυτελή μοντέλα. Η εταιρεία έχει αναπτύξει το δικό της μοντέλο Mini - Margrave. Αυτοκίνητο ήταν εφοδιασμένο με ένα διακριτικό στέγη δερμάτινο, δερμάτινες πολυθρόνες πολυτελείας, καρυδιά σανίδα με πολλά ρολόγια και αξεσουάρ τοποθετούνται σύμφωνα με τις επιθυμίες των πελατών. Μέσα 1965 roku zaproponowano μοντέλο Mini De Ville GT. Νέος Διευθύνων Σύμβουλος – Collins, στα εβδομήντα επικεντρώθηκε στις μετατροπές Mini, παρόλο που η εταιρεία είχε επίσης ειδικά μοντέλα της Range Rover και Triumph.
  φωτογραφία: carandclassic.co.uk
  
  Στη δεκαετία του ογδόντα, να προσφέρουν προστιθέμενη αποκλειστική Prestige Rover SD1. Μέσα 1986 Η εταιρεία αγοράστηκε από Henlys, ένα από τα μεγαλύτερα franchise και μετακόμισε στο St Albans Hertfordshire στο, όπου δίδεται περισσότερη έμφαση στις πολύ κερδοφόρες Range Rover μετατροπές για τους πελάτες στη Μέση Ανατολή. Στη δεκαετία του εξήντα Wood & Pickett Ltd έχει δημιουργήσει πιο ακριβό εκδόσεις στον κόσμο της Mini, ένας από αυτούς ήταν ένα αυτοκίνητο για Majesty Mohamed Bolkiah του Σουλτάνου Temenggog πλατεία με προβολείς Μπρουνέι, Βασιλικό εθνόσημο στο καπό και στο μοχλό ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο από ατόφιο χρυσάφι. Mini Wood & Pickett Mial Tez Mick Jagger του ενεργοποιητή Laurence Harvey.

  Wolseley Hornet Riley Elf i

  Wolseley Hornet Riley Elf i παράγονται από τις αρχές της δεκαετίας του εξήντα ήταν ένα μικρό κλάσμα του, mini πολυτέλεια. Χαρακτηρίζεται από ένα μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ αυτοκινήτου - sedan έκδοση, χαρακτηριστική εμπρός και μία μεγάλη ποσότητα χρωμίου με καλύτερη ποιότητα εσωτερικού: απόσβεσης χαλάκια, δερμάτινα καθίσματα και μοκέτα στο πορτ-μπαγκάζ. Ξωτικά ήταν διαφορετικές εκδόσεις του σφραγίδα σπορ Hornet έλλειψη στη σχάρα, τόσο κατά την έναρξη παράγεται με κινητήρα 848 cm ³.
  
  Μέσα 1962 Mk έκδοση. II κινητήρα εισήχθη cooperowski 998 και το Σεπτέμβριο 1964 - Αναστολή Υδροελαστικής. Μέσα 1966 Mark εισήγαγε. ΙΙΙ, όπου οι μεντεσέδες της πόρτας βρίσκεται μέσα στο κέντρο. Η ιδέα άρεσε στους μηχανικούς και το χρησιμοποίησε σε μια παραγωγή του κλασικού Mini.
  
  
  Μέσα 1969 Wolseley'a διακοπείσες Hornet και Riley Elf αντικαθιστώντας τους Clubman μοντέλο.

  Μίνι ERA

  Mini Turbo ERA επρόκειτο να είναι μια αντικατάσταση για το Mini Cooper S. Μεταξύ 1989 -- 1990 παράγεται 99 περιορισμένα αντίτυπα στην αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου (σε χρώματα: 53 Βορειοανατολικά, 30 Κόκκινος, 9 μαύρος, 4 Λευκό και 3 Ασήμι) και 337 Ιαπωνικά (σε χρώματα: 180 Βορειοανατολικά, 157 Κόκκινος). Βασισμένο αυτοκίνητο όσο το δυνατόν περισσότερο για τυποποιημένα στοιχεία Austin Rover για την εξάλειψη χρονοβόρες και δαπανηρές προ-παραγωγή δοκιμές, ωστόσο, εισάγει υψηλών προδιαγραφών και υψηλής ποιότητας τεχνικά επιτεύγματα, με τη μορφή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου, άνετο και εκλεπτυσμένο εσωτερικό.
  
  Το όνομα προέρχεται από την Racing Automobiles Angielski ERA εν συντομία. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1933 χρόνο από Humphrey Cook, ένας πλούσιος Άγγλος με ένα μεγάλο πάθος για αγώνες αυτοκινήτων και την αποφασιστικότητα να οικοδομήσουμε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ανταγωνιστικά στη διεθνή σκηνή. Η εταιρεία έχει επικεντρωθεί στην ανάπτυξη των ικανοτήτων των μικρών αυτοκινήτων για την 1,5 l. Η ERA παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό 22 Μάιος 1934. Auto ανταγωνιστεί με επιτυχία με Maserati, Ferrari, Aston Martin Bugatti και φτάνοντας την κατάσταση της πιο επιτυχημένο αγωνιστικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη. Μετά από χρόνια αναταραχής, η εταιρεία αγοράστηκε από Solex, το όνομα άλλαξε σε 1954 na Engineering Research & Εφαρμογή Ltd. και έγινε ένα καρμπυρατέρ ερευνητικό κέντρο και το σύστημα καυσίμων. Μετά 35 διάλειμμα χρόνου, ΕΧΕ έχει επιστρέψει στο σχεδιασμό μικρών αυτοκινήτων ισχυρό και αναγνωρίσιμο ως Mini, όμως, χαρακτηριστικό του ΕΧΕ – Mini Turbo, typ M. Ταχύτερος Μίνι μοντέλα με εξαιρετική ροπή σχεδιάστηκε ως ένα ασφαλές και προβλέψιμο αυτοκίνητο στα χέρια του άπειρους οδηγούς. Marcosów σχεδιαστής Dennis Adams έκανε τις αλλαγές στο σώμα – επιθετική σπόιλερ ταιριάζει, σπορ κατάλληλα ταιριάζει με την αύξηση των αυτοκινήτων εξουσία.
  
  Το εσωτερικό έχει αλλάξει εντελώς, πολυτελή υλικά που χρησιμοποιούνται - δέρμα και προσεκτικά επιλεγμένα υφάσματα. Άλλαξε ταμπλό απαντώντας σε σύγχρονα πρότυπα, αλλά με έναν υπαινιγμό του κλασικισμού – χωρίς ψηφιακές συσκευές. Ειδικά σχεδιασμένα σπορ καθίσματα έχουν εγγυημένη άνεση, Επίσης, άλλαξε η θέση της περίφημης "οδηγό του λεωφορείου" για μια πιο άνετη, την εξάλειψη του θορύβου στην καμπίνα με ειδική απόσβεση χαλάκια.
  Η δύναμη προήλθε από μια γνωστή μηχανή Austin Rover Series 1300 turbo, το οποίο δίνει αξιόπιστα 94 HP στο 6200 rpm, εξουσία ήταν πιο σημαντική από ό, τι ο αγώνας κατά μέσο όρο ροπή σε όλη την κλίμακα στροφών, η απόδοση του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν υψηλότερη. Το αυτοκίνητο είναι επαρκής για να εξασφαλίσει την ικανοποίηση των χρηστών και ενθουσιασμό από, αλλά και "υπακούουν" στην κυκλοφορία. Μίνι turbo συνέλευση που απαιτούνται πολλές ώρες της μηχανικής και της τροποποίησης, έτσι ώστε ένα μικρό διαμέρισμα του κινητήρα για να χωρέσει όλα τα απαραίτητα μέτρα και δεν αλλάζουν το σώμα.
  
  Κατάλληλες τροποποιήσεις στο νερό ψύξης και λαδιού προς τον κινητήρα και τη μετάδοση να είναι επαρκώς αποτελεσματικές ακόμη και σε υψηλές θερμοκρασίες. Φυσικά, η εισαγωγή αυξημένη ισχύ θα είναι άχρηστο και επικίνδυνο χωρίς την κατάλληλη τροποποίηση της ανάρτησης και φρένων. Το εναιώρημα έχει σχεδιαστεί με προσομοίωση υπολογιστή, τα οποία στη συνέχεια προσπάθησε στην πράξη στην πίστα δοκιμών στο Castle Combe. Ειδικά σχεδιασμένα με χαμηλωμένη ανάρτηση είναι απαραίτητη για τη δύναμη 1,5 σταδιακή αρνητική, με αυξανόμενο χάσμα ελαχιστοποιεί υπερστροφή κίνηση - το πρόβλημα στους εμπρός τροχούς αυτοκίνητα. Χρησιμοποιεί αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη σκληρότητα και γύρω από ολόκληρο το αυτοκίνητο ospojlerowanie, η οποία οδήγησε σε ένα αυτοκίνητο που ήταν χαμηλότερο και ακόμη πιο «κολλημένοι στο δρόμο". Τροποποιημένο σύστημα πέδησης αποτελείται από αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες, ενώ τα τροποποιημένα τύμπανα πίσω και παπούτσια. Brake Assist System που προκάλεσαν τα φρένα να αντιδράσουν με ελαφρά πίεση στο πεντάλ. Το σύστημα έχει εκσυγχρονιστεί έτσι, εργαστούν για τη βελτιστοποίηση φρένα και τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, ακόμη και κάτω από τις πιο αντίξοες συνθήκες. Εποχή εξοπλισμένο με ένα κομμάτι ζάντες αλουμινίου σε μέγεθος 6×13", χαμηλού προφίλ ελαστικά Goodyear σε μέγεθος 165x60x13 "και κάθε τροχός ελέγχεται και βάση πριν από τη συναρμολόγηση. Εξασφαλίστηκαν για το αυτοκίνητο αντι-κλοπή βίδες.

  Moke

  Moke είναι ένα αρχαϊκό όρος γάιδαρος, το όνομα δεν επιλέχθηκε, επειδή το αυτοκίνητο ήταν να υποστηρίζεται από το βρετανικό στρατό σε δύσκολα εδάφη. Αρχικά σχεδιάστηκε ως ένα ελαφρύ στρατιωτικό όχημα, λόγω των μικρών τροχών και ένα χαμηλό αναστολή στην πράξη δεν λειτούργησε, κέρδισε τη δημοτικότητα μόνο στην πολιτική έκδοση του επαγγελματικού οχήματος. Ειδικά άρεσαν τα τροπικά παραλιακά θέρετρα της ενεργεί ως όχημα. Παρήχθη στο εργοστάσιο της Οξφόρδης Mini, αργότερα στο Μπέρμιγχαμ θα κινηθεί τελικά την παραγωγή στο εξωτερικό στην Αυστραλία και την Πορτογαλία, όπου 1993 παράγεται τελευταίο αντίγραφο. Τα πρώτα μοντέλα που παρήχθησαν στο χρώμα «πράσινο έλατο", αργότερα εισήγαγε ένα λευκό χρώμα.
  
  Αξεσουάρ, μεταξύ άλλων, όπως μουσαμάδες, ή καταιονισμού νέος ιδιοκτήτης είχε αγοράσει ανεξάρτητα τοποθετηθεί στο αυτοκίνητο. Εξαιρετικά απλή κατασκευή πάνελ, Αφαιρούμενη παρμπρίζ και σωληνοειδή δομή "καμπίνα" αιτία, ότι μπορείτε να κάνετε τα ίδια βασικά επισκευές και αντικατάσταση εξαρτημάτων. Όλα τα συστατικά είναι τα ίδια όπως εις τον πρότυπο μίνι. Αυστραλιανή έκδοση είναι εξοπλισμένο με τροχούς 13, Πορτογαλικά αποκτήσει μια πιο σκληρή δομή "κλουβί" και τη δυνατότητα επιβολής περιοχές καμβά συμπεριλαμβανομένων φερμουάρ πόρτα και τα πλαϊνά.
  

  Γλυκοκυτάζω 1000 SX

  Τα πρώτα αυτοκίνητα OGLE 1000 SX παρήχθησαν στο πλαίσιο που παρέχεται από τον πελάτη Mini με αμάξωμα κατασκευασμένο από ίνες γυαλιού με τη δημιουργία του David Ogle. Κόστος μετατροπής μόνο 550 £. Από 1962 θα μπορούσατε να αγοράσετε την πλήρη αυτοκίνητα που κατασκευάζονται με βάση ένα Mini Cooper με κινητήρα κυβισμού 997, αλλά κατ 'αρχήν, όλες οι προδιαγραφές σασί Mini έγινε δεκτή. Αναγνωρίζεται, που παράγονται 66 Car Art, ο οποίος 41 επέζησε μέχρι σήμερα. Μετά το θάνατο του ιδιοκτήτη της επιχείρησης να διακοπεί, τελευταία OGLE 1000 SX έφυγε από το εργοστάσιο στο 1964, a w 1966 καλούπια πωλήθηκαν σε Fletcher που ασχολούνται με βάρκες κτίριο. Η εταιρεία παρουσίασε ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο GT Fletcher 1967 na Εμφάνιση Racing Car.
  φωτογραφία: motorbase.com