Category: Травел проксимални и дистални

… узима облик. Други материјал и почиње да личи на нешто.

Као што се дешава у стварном животу сви рођени у болу … podobnie nasz GT 😛

То није тако страшно као што изгледа, choć mogę się mylić 😉

Имамо још један добар гхост цар. Приметили смо га на Имми у Енглеској (ни у ком Мини) у 4 године нам је лов “наш” узорак и куповину. Помиесзкиваł ће бити мало како миниакацх, срећом!

У ГТ постоје проблеми и да ћете морати да посвети више времена него што се очекивало, па ред вожње мало померен у будућност. То не значи стагнацију. Током викенда мотор је трчао и ауто погубљен, уерент погубљен, и Мациек пријатељски уплашио комшије и пријатеље чудан изглед дроне Миниак.

Нико није рекао, то ће бити лако. Најгори део је, да “траил руб Додиривање” јер информације како се врло мало. Јуче после покушати моје руке пао и ја схватио, Немам појма како да приложите напред, Мациек израз је такође елоквентан, али ми се боримо даље..

a wizja jazdy samochodem bez przodu jest bardzo realna 🙂

Све о напретку рада на ГТ би било супер, ако не нервира цурења течности за кочнице. Пронађите и утврдити узрок Мацк дошла веома брзо – је оштећен кочница еквилајзер. Старост није срећа. Нажалост, део је непоправљива и као да “дупереле” много кошта. Без тога виџети могу возити, али је врло лепо и инхибиција не мора изгледати као што би требало. Може се комбиновати са супститута, двурурковего скупштина “нешто” током пантенти, Једино питање је шта, неке наводно разбија једном 20 године, и тиме офсет расхода £ десетине.
Свеже, Бранд Нев непосредно пре скупштине.

Историја изгледа…ако ауто вистеповаłби равномернија расподела кочионе силе на осовинама, То би закључали задње точкове прерано и да ће значајно смањити контролу над возилом води на клизање. Током кочења, предња осовина је више пондерисана на задњој осовини (можете видети савршено “прзисиаданиу” Цео предњи део аутомобила приликом кочења тешко) тако да су предњи точкови су инхибирани јаче него задњих точкова. Лоад сенсинг силу кочења између сваког точка у зависности од оптерећења и друмски условима ограничавањем пораста притиска кочионе течности у задњих точкова у односу на предње прилагођавања силу кочења и спречавања тзв “претицање предња”. Мини-ограничавање вентил је у кочења сету и не дозвољава задњи точкови се закључава у току наглог кочења.
ПС. Хвала вам на вашем доприносу материјалног Флапови