Όλα για την πρόοδο των εργασιών σχετικά με την GT θα είναι μεγάλη, αν όχι ενοχλητικό διαρροή του υγρού φρένων. Εντοπίστε και να καθορίσει την αιτία του Mack ήρθε πολύ γρήγορα – βλάφθηκε φρένο ισοσταθμιστή. Το γήρας δεν είναι ευτυχία. Δυστυχώς, μέρος είναι ανεπανόρθωτη και ως προς το “duperele” κοστίζει πολύ. Χωρίς αυτό widgets μπορούν να οδηγούν, αλλά είναι πολύ ωραία και η αναστολή δεν σημαίνει κατ 'ανάγκη φαίνονται όπως θα έπρεπε. Μπορεί να συνδυαστεί με υποκατάστατα, dwururkowego συνέλευση “κάτι” κατά τη διάρκεια της pantenty, το μόνο ερώτημα είναι τι, κάποια διαλείμματα φέρεται κάτω μία φορά 20 χρόνου, και ο χρόνος offset δαπάνες £ δεκάδες.
Φρέσκο, ολοκαίνουργιο λίγο πριν από τη συναρμολόγηση.
Μια ιστορία μοιάζει…αν το αυτοκίνητο występowałby ίση κατανομή των δυνάμεων πέδησης των αξόνων σε, Αυτό θα κλειδώσει τους πίσω τροχούς πολύ νωρίς και θα μείωνε σημαντικά τον έλεγχο του οχήματος που οδηγεί σε μια ολίσθηση. Κατά τη διάρκεια της πέδησης, ο μπροστινός άξονας είναι περισσότερο σταθμισμένα στον πίσω άξονα (μπορείτε να δείτε τέλεια “przysiadaniu” όλο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου όταν φρενάρετε απότομα) έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί ανέστειλε εντονότερα από τους πίσω τροχούς. Φορτώστε αίσθησης δύναμης πέδησης μεταξύ των τροχών, ανάλογα με τις συνθήκες φορτίου και οδικών περιορίζοντας την αύξηση στην πίεση του υγρού φρένων των πίσω τροχών σε σχέση με το εμπρόσθιο ρυθμίζοντας τη δύναμη πέδησης και την πρόληψη της λεγόμενης “ξεπερνώντας το μέτωπο”. Η μίνι-βαλβίδα περιορισμού είναι σε ένα σύνολο πέδησης και δεν επιτρέπει στους πίσω τροχούς να κλειδώσετε κατά τη διάρκεια απότομου φρεναρίσματος.
PS. Σας ευχαριστούμε για τη συμβολή ουσιαστική Flapowi σας
